在全国公路货运行业发展论坛会议间隙，记者采访了部分专家学者，请他们就山西发展现代物流业提出宝贵建议，几位专家分别从顶层设计、企业联盟、平台建设等几个角度谈了自己的想法。
长安大学经管院副院长、中韩物流研究院院长张圣忠：
山西是个资源大省，有自己独特的产业结构，这样的产业结构对物流需求来讲就有特定的需求，结合这个来讲，不能简单地说山西省的物流效率就一定在全国很低，或者说物流成本很高，从转移发展角度讲，面对经济下行的压力，应该说山西的产业转型困难很大，恰恰在这时给物流业提供了机遇，也提出了更大的挑战，如何能降低物流成本，如何提高物流的效率，政府和企业应合力推动物流的转型发展。从政府层面讲，主要做好顶层设计，尤其是行业发展政策的设计，要为企业松绑，要真正为企业搭建平台，要让企业真正激发起活力。再一个是政府的行业管理部门要学会如何转变行业的监管方式，如何从强制性的审批真正转向过程监管和后续的公共服务，特别是在大数据的背景下，如何挖掘大数据的价值，做好行业经济运行的分析和信息服务。
从企业层面来讲，在转型的过程中尤其要注重商业模式的创新和产品服务的创新，要注重企业之间的协同协作。企业之间的协同协作是个必然的方向，物流是个链条，不是单一的服务，包括运输、仓储和其他的服务，这些不是一个企业能做好的，做好资源整合是物流企业转型面临的难点，也是出路，具体来讲就是要通过商业模式创新、管理创新、服务创新来解决问题。
省运管局货运处处长霍金相：
目前我省运输效率非常低，山西的物流大部分从事煤焦铁运输，而且大部分是单向物流，这样成本就非常高。为了解决这个问题，第一，今年我们采取了很多措施，比如召开这次会议，促进更多的企业联盟。政府搭台，企业唱戏，让企业联盟之后使生产企业找到物流企业，物流企业找到货源，货源找到车辆，完成各方的有效衔接，减少单向物流，提高运输的实载率。
第二，采取了多式联运、多车联运、多车组合、甩挂运输等运输方式，积极地推动先进的货物运输方式发展，为山西经济建设社会建设作贡献。
第三，规范物流站场建设，积极引导货运企业和物流企业，紧紧围绕国家“一带一路”战略方针，在大秦铁路沿线（如大同、太原、临汾），完善物流通道和枢纽建设，各地市结合辖区内情况，建设符合当地特色的物流园区，提高物流中转集疏、分拨配送能力。
同时为解决“最后一公里”，拟定培育5—10户具有示范效应的规模化、集约化、网络化经营的农村物流企业，积极与公安、工商等部门协调，尽快出台《山西省城市配送管理工作实施方案》，建立长效管理机制，推动建立高效、绿色、便捷的城市配送物流服务体系。
卡行天下供应链管理有限公司总裁钱钰：
目前全社会约有1.5万亿的公路运输费用市场，大型企业发货额占比不到6%，94%货量都为中小企业发出，承运方中大型直营网络公司承运量占比不到3%，而小微运输企业则承担了97%的货量。供需双方庞大分散的群体需求，为互联网改造传统行业运营提供了很好的机会，一批物流网络平台应运而生。
物流平台可以有效组织小微物流企业，实现货的集约、车的集约、场地集约、信息集约，还能达到信用集约、资金集约以及金融、保险、税务等多方面的集约共享。他建议山西推动小微物流群体的信息化建设水平，实现可视化运输，提升服务体验，从而提升企业供应链的竞争力。