过去几年，互联网思维很热闹，我也凑个热闹，谈谈什么是“后市场思维”。
朱伟华认为：所谓“后市场思维”是对互联网思维更宏观更具高度的概括。一切可持续的商业都必然是生态系统，绝大多数企业都只能是一个商业生态中的一环，所谓“后市场思维”就是生态系统里的每一环节的企业都必须专注做好自己这一环的事情，这叫做好了前市场，在前市场不能考虑赚钱，要考虑如何服务后面一环，也就是要考虑如何在生态里成为后面一环的入口，这样作为生态里的一环才有存在的价值。
当然，能够同时建立前市场和后市场的封闭生态型企业是可以跳出“后市场思维”束缚的，比如苹果，它在前市场也能赚取暴利，同时在后市场的APP Store还有微利。这是因为它更像个传统企业，通过构筑封闭生态来谋取整个生态内的暴利。过去100年，汽车巨头们建立的汽车消费生态与苹果非常相似，卖车赚取暴利，同时在后市场的金融、保险、维修保养上也赚取暴利。车主从买车开始就难以离开汽车巨头建立的生态圈，但随着互联网对汽车的渗透，汽车巨头们花费100年建立的这个生态正被颠覆。很多人认为BAT也是生态型企业，但它们与苹果是决然不同的互联网开放生态，它们都无法在自己的前市场业务里靠垄断赚钱暴利生存，必须靠后市场变现养活前市场，因此它们本身都缺乏安全感，必须建立后市场思维。
在一个生态里，每个企业的主营业务都是自己的前市场，但盈利模式一定得建立主业成为生态下一个环节入口的前提上，只有成为下一个环节的入口才能在自己的“后市场”上变现。所以，所谓“后市场思维”就是把自己的主营业务当“前市场”，不能考虑盈利只考虑用户体验，否则在前市场就会被竞争对手打败，在前市场必须以极致体验的产品和服务赢得最大市场份额的用户，这才能成为生态下一个环节，也就是自己的后市场的入口，这个时候企业最值钱。每个有“后市场思维”的企业都不应该也不可能考虑赚取暴利，否则就会被拥有“后市场思维”的竞争对手取代，一个充斥“后市场思维”的商业生态是最和谐的！“朱伟华后市场”所探讨的就是一切具备“后市场思维”特征的商业实践。所以，从今天开始，不要再给我贴上汽车维修的标签。
几乎所有成功的企业、机构都是“后市场思维”的拥趸。对“小米”而言，手机本身是前市场，基于其操作系统的APP应用是后市场。对BAT而言，搜索、电商、社交是前市场，广告、游戏是后市场。对上汽集团而言，制造和销售汽车是前市场，维修保养是后市场。对平安保险而言，销售车险是前市场，围绕车险的延伸服务是后市场。对于有壹手这样的汽车钣喷快修互联网公司而言，修车是前市场，汽车保险、买卖二手车甚至新车才是后市场。对于清华大学，提供大学教育是前市场，创业投资、人才猎头是后市场。对于美国民主共和两党，筹资竞选总统是前市场，为金主企业谋取本土乃至全球利益是后市场。对于各种宗教，制定清规戒律教人向善是前市场，以众筹的模式募集善款扩大宗教影响力是后市场……
一切图谋在“前市场”赚钱的商业模式注定不可持续，短期暴利必然意味着长期被同行甚至是上下游的竞争对手颠覆。一个平衡、和谐的商业生态必然是“前市场”不赚钱甚至亏钱，“后市场”微利但拥有巨大市场份额。这种具备“后市场思维”的企业不用担心同行超越自己，因为一个不赚钱的生意没人抢，同行之间的真正竞争其实在于前市场的份额和后市场的开拓变现能力。从这个角度我们不难理解为什么小米心无旁骛要继续聚焦在手机上，因为这个入口上的企业基本上都已经是“后市场思维”的拥趸，如果不能做到极致，“小米”手机在整个智能手机的商业生态立也分分钟被颠覆，小米目前在“后市场”还没有太大作为，这也是小米挖走陈彤的原因所在——要给小米在“内容”这个后市场找到变现渠道，否则仅仅靠前市场与竞争对手比拼烧钱小米难以生存。
我们可以把整个商业生态想象成一个又一个前后连贯的环，环上的每个环节都是另一个环。每个企业在一个环状生态里要做到极致才能占据那个环的位置，成为上游的合作伙伴，同时成为下游的流量入口。在没有移动互联网的世界，环与环、环节与环节之间的连接是线性的，但移动互联网让不同环节之间不再是线性连接，可以通过直接的桥接靠信息流打通各个环节之间的流量——这就是当前颠覆者无处不在的道理。如果我们在这样的世界观里建立“后市场思维”，我们就不难意识到，所谓互联网的降维攻击，其实是一种环状世界的桥接。在二维世界里必不可少的很多连接器都没有存在的必要了，这就是所谓的“去中介化”……
大多数企业的成长，都必然是从游离于生态的一个点开始，然后抓住某个成为上游环节供应商的机会从而融入生态，对于创业企业而言，抓住这个机会的前提是不赚钱，然后尽快成长为下一个环节的入口从而活的赚取微利的机会，这是融入生态并具备企业可持续性的关键。那种试图成为汽车行业入口的努力都将被证明是徒劳的。在汽车这个相对开放的生态里已经不存在建立类似苹果那种封闭生态的机会。每个企业都只能是整个生态里的一环，贪图多个环的都难以生存。比如修车这个环节，什么都干的综合修理厂基本都活的不太好，修车都没修好的就琢磨做配件生意的前途也可疑……而当下各种互联网汽车实际上是在图谋创造类似小米的开放生态，但汽车的重资产投入要变轻眼下并不容易，这就决定了未来互联网汽车的前市场竞争压力会非常大，不提前布局“后市场”的互联网汽车公司注定越走越难受。
我知道上面的描述会让很多缺乏空间感的朋友困惑不已，要把“后市场思维”描述清楚可能需要一本乃至很多本书，作为这种思维的提出者、布道者和践行者，我希望能够在后面几年用实践和案例丰富这个思想，欢迎更多朋友一同探讨后市场思维。