昨日（9月14日）下午，腾讯推出车联开放平台，除了为汽车产业链合作伙伴进一步开放具备腾讯内容的服务API（应用程序编程接口），该平台同时在用户端提供车联ROM、车联APP以及通过微信、QQ连接汽车的“我的车/MyCar”服务。
腾讯公司副总裁马喆人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，目前市面上多数销售或是希望推出的车型仍不能实现很快联网，但这并不代表汽车就没有联网诉求。出于成本以及未来维持服务的考虑，通过手机、车机互联的方式来联网仍是目前较快的途径。
随着腾讯车联平台推出，BAT（百度、阿里和腾讯）竞相入局。车联网已成为BAT卡位的又一个移动互联网入口，和又一个应用分发的“蓝海”。
突出实时联网和社交
“智能汽车是下一个移动互联网平台。”马喆人表示，车联网目前发展主要有三大痛点：不能保持实时联网，难以维持数据更新；内容少、汽车人机交互少；车机和车仍是互联网的“信息孤岛”。
事实上，处在发展起步阶段的车联网整体渗透率仍偏低，尽管在通信、软硬件解决方案、设备层面的发展相对成熟，但平台的搭建以及提供应用和服务上，还有很大完善空间。
腾讯车联网产品总监房芳对《每日经济新闻》等媒体透露，腾讯车联网API正在跟车厂合作，特点是要做“纯粹互联网思维的车载导航”，除了实现数据实时更新、带实时路况，还要基于滴滴出行和腾讯自有大数据挖掘“最准的路况”。此外，基于腾讯的基因，会在导航中把社交分享能力延伸进车内。
业内人士认为，目前的车载信息娱乐体验普遍依然较为初级，即便是高端车型，车主在导航和听音乐时也常常无奈弃用车机改用手机。但手机并非为驾驶设计，其安全和便利性在驾车途中都不如车机。因此，在保证比手机便捷安全的同时，如何令车机的体验与智能手机一样实时流畅，是腾讯车联网要最先解决的问题。
争夺又一个入口
去年，苹果、谷歌先后发布了CarPlay、Android Auto系统。今年，BAT在车联网领域继续加码。上周的2015百度世界大会上，百度首次披露其车联网布局生态，包括CarLife手机车机投射、MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾驶和CarGuard汽车卫士四大OEM解决方案。
易观智库高级分析师潘崴亦曾对《每日经济新闻》记者表示，这是BAT在移动互联网时代的重要入口之一，虽然眼下更易从后装市场切入，要想争取更大的发挥空间，与车企联合探索前装市场才是更佳选择。
目前来看，互联网巨头在布局车联网的过程中以开放搭建平台是普遍路径，细微区别仍以各家基因的不同而定。
马喆人直言，普及车联网的难点在于，整个的车型和需求非常碎片化，比如说，车载的信息娱乐体系其实目前有好几个不同的操作系统，硬件的规格差异多，所涉及技术的复杂度会非常大，未来硬件的规格和接口需要朝标准化方向发展。“此时此刻，很多市场上销售或者是希望推出来的车没有联网很快的，这个是一个现实，但是并不意味着还没有联网的诉求，各种车出于成本还有出于未来的服务维持性的角度，他们倾向于通过手机、车机互联的方式来联网。”马喆人对《每日经济新闻》记者表示。
马喆人补充说，对前、后装市场而言，目前来看“我的车/MyCar”的服务是最轻度的，站在用户认知的角度最易简单整合，未来这一产品的推进速度或更快。对于APP和ROM，服务本身并不复杂，因为由后台提供，涉及很多车型的排期，所以说可能这个时间会略长一些，但整体上各自满足不同的市场需求。