导语：美国科技博客ReadWrite今天刊登题为《智能手机如何逐步掌控汽车》(How Smartphones Are Increasingly Driving Our Cars)的评论文章称，车载应用已经成为大势所趋，蕴含着巨大潜力，但发展过程中仍要克服很多障碍。
以下为文章全文：
似乎在一夜之间，汽车的驾驶性能就让位于应用兼容性。只要有可能，我都会开我的本田Pilot，而放弃沃尔沃XC90，因为前者可以通过蓝牙与我的智能手机相连，而且拥有更好的导航系统。沃尔沃什么都没有，它只看重驾驶。
汽车厂商都已经意识到这一趋势，意识到应用在消费者的购车决策中扮演越来越重要的地位。埃森哲去年12月的一项调查就佐证了这一趋势。
开发者也希望利用这股浪潮，但却遭遇了很大的问题。市场研究公司VisionMobile在最新报告中称，汽车应用市场对开发者来说规模很小，但碎片化却很严重，而且在渠道和商业化方面面临着很大阻力。
换句话说，汽车应用市场是一场噩梦。不过，也并非全无希望。
整合模式
从现阶段来看，将应用与汽车整合的最佳渠道就是车载信息娱乐系统。虽然黑莓和微软(Windows Embeded Automotive)在移动市场落后于人，但在车载领域却是领导者。不过，这一状况不会持续太久。
考虑到车载技术的重要性，及其过于缓慢的更新换代速度，越来越多的汽车厂商开始转而通过智能手机推动创新。虽然人们换车的频率很低，但每过两年左右就有可能更换一部智能手机，使得这类产品成为了车载应用创新的理想之地。
福特开发者项目主管约翰·艾利斯(John Ellis)解释说：“唯一在车载音响上配备软件的就是福特。我们不允许你直接访问车载音响，而是需要通过一组专用的API(应用编程接口)来实现。在我们理念中，应该由手机驱动车载音响，车载音响只是显示屏。手机的创新速度远快于车载音响。我们很看好这种模式，人们已经看到这种模式开始发挥作用。”
正如VisionMobile的报告所述，有三种方式可以将汽车与智能手机整合到一起：
1、用方向盘上的按键或内置的语音识别来控制手机应用。
2、反过来使用手机的语音识别功能(苹果Siri或谷歌Google Now)来控制车载信息娱乐应用。
3、内置的信息娱乐系统可以成为手机应用的第二个显示屏，既可以使用API，也可以直接将手机应用投射到车载显示屏上。
连接标准
当然，前提假设是汽车与手机之间的无缝连接方式存在统一标准。然而，目前有好几套相互竞争的标准，最近开放了AppLink系统源代码，并将其更名为SmartDeviceLink的福特，便在其中扮演了领导者的角色。另外，多家消费电子公司和汽车厂商还联合组建了汽车连接联盟(CCC)，并推出了Mirrorlink标准。
但除了这些汽车厂商外，苹果和谷歌也分别开发了CarPlay和开放汽车联盟两大平台。然而，这两个项目都存在局限：任何同时拥有iOS和Android设备的家庭，都不希望自己的汽车应用平台只能兼容其中的一种设备。对于这些家庭来说，SmartDeviceLink这样的开源平台或许是更好的选择，毕竟它能整合不同的智能手机操作系统。
未来展望
如果想要最大限度地挖掘车载市场的潜力，智能手机无疑是最好的切入点。但目前的现状却十分不利：虽然2012年的全球新车产量达到8400万辆，但只有很少一部分能够支持应用模式。据市场研究公司ABI Research测算，2012年，全球只有不到800万量汽车在出厂时安装了车载远程信息处理系统。
如果要通过汽车厂商推广新技术和新应用，进程无疑会十分缓慢。苹果和谷歌更有可能通过OTT模式直接将应用与汽车相连，可能会通过车载诊断(OBD-II)端口来实现。OBD-II端口早在10多年前就已经强制安装在汽车上，这也给应用开发者打开了一扇大门，可以不必等待福特、菲亚特等汽车厂商的批准，便可直接与汽车相连。目前，Google Play应用商店中已经有将近200款应用使用OBD-II端口。
虽然OBD-II不允许应用直接控制汽车，但却可以让开发者获取足够的权限和更多的开发自由，而这恰恰是促进创新的关键所在。